本文摘要：日前大众汽车发售了一个“2025规划”，宣告到2025年大众汽车每年要在全球售出100万辆电动车。

日前大众汽车发售了一个“2025规划”，宣告到2025年大众汽车每年要在全球售出100万辆电动车。作为大众汽车销量的中流砥柱，中国市场将不会分担2/3的销量。姗姗来迟的大众如何后来居上？在2020年电动汽车补贴全面退坡的时代，大众又凭什么这么热情？大众品牌电动汽车公开课重复使用为我们找出这些难题。

一、近20款车的超强奢华阵容首先是以量取得胜利，大众在电动汽车领域虽然具有很深的研究历史，但是对于转入中国市场，仍然是犹抱琵琶半遮面。此次公开课大众也首次透露了未来中国市场的电动汽车计划。最不受大家注目的大众e-Golf在下半年将要与我们见面，此外还有辉昂挂电混合动力版车型也将要上市，而蔚揽GTE则于明年上市销售。至2025年，大众汽车将发售涵括进口及国产挂电式混合动力和显电动车型在内，总计近20款全新车型。

从公共课上看见的17款新车中，我们了解到其中将构建2/3的国产化，1/3使用进口的方式。13款为当前在购车型的新能源版，4款为显电动I.D.家族成员。17款车，看上去很多很幸福，大众是不是在忽悠我们？我们还是明确来想到。

具体来说，大众的电气化路线分成三步走。目前－2019年，2019年－2020年，2020年－2025年。至2019年，大众汽车的重点是基于现有的车型发售新能源车型，其中大部分将出自于知名的MQB平台。这些新能源车型将覆盖面积从掀背车、拦背车、轿车到SUV各个细分市场。

从这里我们可以看见，大众的“野心”之大。2019-2020年将打造出原始的全面网络简化的新能源车型阵容。

2020－2025年发售全新的纯电动汽车产品平台MEB，所有车型将构建3-5级自动驾驶。这时候电动I.D.家族将不会闪亮登场，除了之前曝光的几款车型，还将有一款掀背车、一款SUV和一款革新性轿车登场。

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